วิธีการควบคุมกำลังการของคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดสนิทสำหรับระบบห้องเย็น

วิธีการควบคุมกำลังการของคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดสนิทสำหรับระบบห้องเย็น

การควบคุมกำลังการของคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดสนิท ช่วยปรับปรุงผลผลิตการทำความเย็นให้สอดคล้องกับภาระความร้อนที่เปลี่ยนแปลงได้ในห้องเย็น ช่วยลดการใช้พลังงานในโหมดโหลดต่ำถึง 27% และลดการเปิด-ปิดเครื่องบ่อยครั้ง

การปลดปล่อยกระบอกสูบ (cylinder unloading) เป็นวิธีการควบคุมกำลังการเชิงกลศาสตร์แบบคลาสสิกสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดสนิทหลายกระบอกสูบ สำหรับหน่วยที่มี 4 กระบอกสูบ การปลดปล่อยกระบอกสูบสามารถลดกำลังการจาก 100% เหลือเพียง 50% โดยการปิดการทำงานของกระบอกสูบสองอัน

ระบบควบคุมกำลังการแบบขั้นตอนของคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนสำหรับการทำความเย็น สามารถจัดการกับการเปลี่ยนแปลงของภาระผลิตภัณฑ์และการรั่วซึมของความร้อนจากการเปิดประตูได้ การปลดปล่อยกระบอกสูบช่วยป้องกันการหมุนเวียนสั้นของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้การสึกหรอในการเริ่มต้นเพิ่มขึ้นถึง 38%

อีกทางเลือกหนึ่งในการควบคุมกำลังการคือการใช้เครื่องขับเคลื่อนความถี่แปรผัน (VFD) โดย VFD จะปรับความเร็วของมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง โดยช่วงความถี่โดยปกติจะอยู่ระหว่าง 30–60 Hz เพื่อป้องกันการหล่อลื่นและระบายของเหลวกลับของคอมเพรสเซอร์

ผู้ผลิตจีนที่ผลิตคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นกึ่งปิดสนิทและท่อทำความร้อนสำหรับห้องเย็น ให้บริการอุปกรณ์ห้องเย็นแบบกำหนดเอง (OEM) และอะไหล่สำรองสำหรับระบบทำความเย็น สามารถเลือกใช้การปลดปล่อยกระบอกสูบหรือการควบคุมกำลังด้วย VFD ตามความต้องการ

มีข้อจำกัดด้านความจุการดำเนินงานขั้นต่ำสำหรับแต่ละวิธีการควบคุม ที่ความจุตามมาตรฐานต่ำกว่า 40% น้ำมันจะเริ่มเสื่อมสภาพ และความเสี่ยงในการหล่อเลี้ยงเครื่องจักรไม่เพียงพอจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก

อุณหภูมิร้อนชั่วคราวของท่อทำความร้อนในห้องเย็นสามารถจัดการได้โดยการลดความจุการใช้งาน การเปิดเครื่องคอมเพรสเซอร์เต็มกำลังหลังการทำให้ละลายน้ำแข็ง จะช่วยให้กลับมาถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ในห้องเย็นได้อย่างรวดเร็ว

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับระบบปรับความจุของเครื่องทำความเย็น รวมถึงอุปกรณ์ปล่อยโหลด วาล์วโซลเอนไอด์สำหรับการปล่อยโหลด โมดูล VFD และตัวควบคุมความดันในกระบอกสูบ โดยวาล์วโซลเอนไอด์แบบปล่อยโหลดจะควบคุมสถานะการบรรทุกของกระบอกสูบ

ตัวควบคุมความดันในกระบอกสูบช่วยปกป้องคอมเพรสเซอร์เมื่อความดันการระเหยต่ำในระหว่างการใช้งานบางส่วน มันช่วยจำกัดการลดลงของความดันดูด และป้องกันไม่ให้มอเตอร์ทำงานเกินกำลังภายใต้จุดการทำงานที่รุนแรง

การปล่อยโหลดกระบอกสูบมีต้นทุนเริ่มต้นต่ำกว่า VFD แม้ว่า VFD จะให้การควบคุมที่ราบรื่นและต่อเนื่องมากกว่า แต่ก็ต้องอาศัยการป้องกันแรงกระแทกและการบำรุงรักษาที่สูงขึ้นในพื้นที่ที่มีโครงข่ายไฟฟ้าไม่เสถียรในตะวันออกกลาง

ผู้ปฏิบัติงานห้องเย็นจำนวนมากใช้คอมเพรสเซอร์ทำงานเต็มกำลังอย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของโหลด การทำงานเต็มกำลังโดยไม่มีการควบคุมจะทำให้การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น และเร่งการเสื่อมสภาพของแผ่นวาล์ว

ตรรกะการควบคุมความจุต้องเชื่อมโยงกับระบบป้องกันความดันต่ำ เมื่อทำการปล่อยน้ำมัน ความดันดูดไม่ควรลดต่ำกว่าจุดตั้งค่าตัดออกของความดันต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานของคอมเพรสเซอร์

คำถามที่พบบ่อย

Q1: ช่วงความจุใดที่สามารถทำได้จากการปล่อยน้ำมันในกระบอกสูบสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดผนึก 4 กระบอก?  
A1: รุ่น 4 กระบอกสามารถสลับความจุระหว่าง 100% และ 50% โดยการปล่อยน้ำมันในกระบอกสูบ  

Q2: ช่วงความถี่ในการทำงานที่แนะนำสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดผนึกที่ควบคุมด้วย VFD คือเท่าใด?  
A2: 30–60 Hz เพื่อรักษาการหล่อลื่นและกลไกการส่งกลับน้ำมันให้มีความน่าเชื่อถือ  

Q3: ขีดจำกัดความจุการทำงานปลอดภัยขั้นต่ำของคอมเพรสเซอร์แบบพิสโตนกึ่งปิดผนึกคืออะไร?  
A3: การทำงานที่ต่ำกว่า 40% ของความจุมาตรฐานจะทำให้การส่งกลับน้ำมันลดลง และเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดความล้มเหลวในการหล่อลื่น  

Q4: ผู้ผลิตสามารถจัดหาตัวเลือกการปล่อยน้ำมันในกระบอกหรือระบบ VFD สำหรับโครงการห้องเย็น OEM ที่ส่งออกไปต่างประเทศได้หรือไม่?  
A4: ใช่ คอมเพรสเซอร์ OEM, ท่อทำความร้อนไล่ความเย็น และชิ้นส่วนอะไหล่สำรองสนับสนุนการปล่อยน้ำมันในกระบอกหรือการควบคุมความจุด้วย VFD  

Q5: ชิ้นส่วนอะไหล่ใดที่ควบคุมการทำงานการปล่อยน้ำมันในกระบอก?  
A5: วาล์วโซลินอยด์ปล่อยน้ำมันและอุปกรณ์ปล่อยน้ำมันสลับสถานะกระบอกสูบระหว่างขณะบรรจุและไม่บรรจุ  

Q6: ข้อได้เปรียบของการปล่อยน้ำมันในกระบอกเมื่อเทียบกับระบบ VFD คืออะไรA6: การถ่ายออกของซิลinder ต้องการการลงทุนเริ่มต้นที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนความถี่แปรผัน  
Q7: ส่วนประกอบใดที่ช่วยป้องกันความดันด้านดูดของคอมเพรสเซอร์ในระหว่างการทำงานแบบโหลดบางส่วน?  
A7: เครื่องควบคุมความดันในกระบอกสูบจะจำกัดการลดลงของความดันดูดและป้องกันไม่ให้มอเตอร์ทำงานเกินกำลัง